Pneus toutes saisons et la loi : où ils sont considérés comme pneus hiver — et où ils ne le sont pas

La réponse courte

La loi ne connaît pas de « pneu toutes saisons ». Aucune réglementation européenne n'utilise cette catégorie. Ce qui compte, c'est le marquage :

• Si le pneu porte le symbole alpin (montagne avec un flocon de neige, officiellement 3PMSF), il est considéré comme un pneu hiver partout où les pneus hiver sont exigés.
• S'il ne porte que la mention M+S, il est encore valable dans certains pays, mais plus dans d'autres depuis 2024.
• S'il ne porte aucune des deux, il s'agit simplement d'un pneu été avec un profil différent en hiver.

« Toutes saisons » est une désignation des fabricants pour un compromis de conception. Elle ne figure dans aucune loi ni dans aucun contrôle.

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Pourquoi le symbole alpin fait la différence

M+S signifie « Mud and Snow » (boue et neige) et est une indication du fabricant. Aucun laboratoire ne la vérifie. Le TCS : « M+S ne dit donc rien sur l'aptitude hivernale du pneu. »[3]

Le symbole alpin signifie un test réussi selon le règlement n° 117 de l'UNECE : le pneu doit atteindre une performance de freinage minimale sur neige. Le TCS : « Seul un pneu avec le symbole du flocon de neige est un véritable pneu hiver. »[3]

La plupart des pneus toutes saisons actuels de fabricants renommés portent le symbole alpin. Mais pas tous, et en cas de doute, c'est le flanc qui décide, pas le nom du produit.

Pour le vérifier : recherchez sur le flanc une petite montagne avec trois pics et un flocon de neige à l'intérieur. Si seul « M+S » ou « M&S » est inscrit sans montagne, le test est manquant.

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Où les pneus toutes saisons suffisent en hiver

Avec le symbole alpin : dans toute l'Europe, partout où les pneus hiver sont obligatoires. C'est la règle simple, et elle est correcte.

Sans le symbole alpin, seulement avec M+S :

La France mentionne même explicitement les pneus toutes saisons comme l'un des équipements autorisés — à condition qu'ils portent le 3PMSF.[6]

Le piège est sur le trajet, pas à destination. Un pneu toutes saisons M+S est parfait en Autriche. Cependant, celui qui se rend de Zurich au Tyrol en janvier passe, selon l'itinéraire, par l'Allemagne — et là, il ne suffit plus depuis octobre 2024.

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Et en Suisse ?

En Suisse, il n'y a pas d'obligation de pneus hiver. Le TCS : « En Suisse, il n'y a pas d'obligation légale d'équiper la voiture de pneus hiver en hiver. »[7]

Mais cela ne résout pas la question, cela la décale. Deux obligations générales s'appliquent :

• Art. 29 OTR : « Les véhicules ne peuvent circuler que dans un état sûr et conforme aux prescriptions. »[8]
• Art. 31 al. 1 OTR : « Le conducteur doit en tout temps maîtriser son véhicule de manière à pouvoir satisfaire à ses devoirs de prudence. »[8]

Le TCS en déduit : « Conduire en hiver avec des pneus été, que ce soit en voiture, en camping-car ou en caravane, n'est pas considéré comme sûr et est donc punissable. »[9]

Un pneu toutes saisons avec le symbole alpin n'est pas un pneu été. Savoir s'il est « sûr » dans un cas concret dépend du trajet — sur une route de col enneigée, il atteint ses limites plus rapidement qu'un pneu hiver. Nous ne donnons pas d'avis juridique à ce sujet ; en cas de doute, demandez à votre assurance.

Et quelle que soit l'équipement, la règle suivante s'applique : là où le panneau « Chaînes à neige obligatoires » (2.48) est affiché, ni les pneus hiver ni les pneus toutes saisons ne sont d'aucune aide. Il faut alors mettre les chaînes ; une infraction coûte 100 francs.[10]

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La partie technique : Ce que vous devez prendre en compte

Le cadre juridique est une chose, la physique en est une autre. Un pneu toutes saisons est un compromis visible — on le voit dans le profil : lamelles comme un pneu hiver, mais plus grossières ; une nervure centrale comme un pneu été.

Le mélange de caoutchouc ne peut pas faire les deux. Un mélange hiver reste souple par temps froid et devient mou par temps chaud ; un mélange été est l'inverse. Le pneu toutes saisons se situe entre les deux et est donc moins performant aux deux extrémités que le spécialiste respectif.

L'ordre de grandeur, mesuré par le TCS sur une chaussée mouillée à 7 °C de température d'asphalte, freinage à 80 km/h, dimension de test 205/55 R16:[11]

Remarquable : dans ces conditions exactes, le pneu toutes saisons était le meilleur des trois. C'est son climat — frais et humide.

Sur la neige, c'est différent. Le TCS mesure une différence de 27 mètres entre le meilleur pneu été et le meilleur pneu hiver lors d'un freinage à 50 km/h par -3 °C — « environ huit longueurs de voiture ».[12] Le pneu toutes saisons se situe entre les deux, plus proche du pneu hiver, mais pas à son niveau.

Veuillez lire ces chiffres pour ce qu'ils sont : des mesures du TCS issues d'un test spécifique, dans une dimension, dans les conditions mentionnées. Ce ne sont pas nos mesures — nous n'avons pas de banc d'essai — et elles ne s'appliquent pas à tous les modèles.

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À qui les pneus toutes saisons conviennent-ils ?

Nous vendons les trois saisons et n'avons aucun intérêt à dévaloriser l'une d'entre elles. Les chiffres et la situation juridique donnent néanmoins une image assez claire.

Les pneus toutes saisons conviennent bien si :

• Vous habitez et conduisez en plaine, où la neige tombe quelques jours par an ;
• Vous roulez peu — en dessous d'environ 10 000 kilomètres par an, deux jeux de pneus plus le stockage ne sont pas rentables ;
• Vous n'avez pas de place pour un deuxième jeu ;
• Vous ne vous rendez pas régulièrement à la montagne en hiver.

Les pneus toutes saisons conviennent mal si :

• Vous traversez un col pour vous rendre au travail ou vous rendez souvent dans des zones enneigées ;
• Vous roulez beaucoup sur autoroute — le mélange plus tendre s'use plus rapidement en été ;
• Votre voiture a une forte puissance et est lourde.

Et quelque chose d'autre qui manque souvent dans le calcul : deux jeux durent plus longtemps qu'un seul. Celui qui alterne pneus été et pneus hiver ne roule chaque jeu que six mois — en kilomètres, le surcoût est plus faible que ce que le double prix d'achat laisserait supposer. À cela s'ajoutent les coûts de changement et de stockage, qui peuvent annuler l'avantage. Chacun doit faire son propre calcul ; les chiffres varient fortement.

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Ce qui figure dans notre assortiment

Actuellement, 5 164 des 26 834 pneus actifs sont des pneus toutes saisons, soit environ 19 %. En 205/55 R16, 126 variantes toutes saisons sont disponibles.

Pour le classement dans la boutique suisse, le symbole alpin est crucial : un marquage M+S seul n'est pas traité comme une preuve équivalente d'aptitude à la neige. Pour un article spécifique, vérifiez également la dimension, l'indice de charge et l'indice de vitesse.

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Pour en savoir plus : Obligation de pneus hiver en Europe · L'étiquetage européen des pneus · Pneus toutes saisons dans l'assortiment

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