Deux ou quatre pneus neufs — et sur quel essieu les monter

La réponse courte

Les nouveaux pneus doivent être montés à l'arrière. Même sur une traction avant. Même si les pneus usagés se trouvent à l'avant.

Cela semble incorrect — la direction est à l'avant, la propulsion est à l'avant, la plupart des voitures ont le poids à l'avant. Pourtant : à l'arrière.

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Pourquoi

La raison réside dans ce qui se passe lorsque l'adhérence est perdue — et la différence entre l'avant et l'arrière est spectaculaire.

Le TCS le décrit ainsi : si les roues avant perdent leur adhérence, par exemple à cause de l'aquaplaning, le véhicule devient temporairement incontrôlable mais maintient sa direction. Si la perte d'adhérence se produit à l'arrière, cela peut entraîner un dérapage de l'arrière — et c'est bien plus difficile à corriger qu'une perte temporaire de direction.[1]

En d'autres termes :

• Un dérapage avant signifie : la voiture continue tout droit même si vous tournez le volant. Vous le remarquez immédiatement, vous relâchez l'accélérateur, l'adhérence revient. Désagréable, mais gérable — et presque tout le monde réagit instinctivement correctement.
• Un dérapage arrière signifie : l'arrière décroche. La voiture tourne sur son propre axe. La bonne réaction — contre-braquer, ne pas freiner — est la réaction la moins naturelle, et si l'on ne l'a pas pratiquée, on ne la fait presque jamais sous le choc.

L'essieu arrière est l'essieu directeur : il maintient la voiture sur la bonne voie.[1] C'est pourquoi le pneu avec le plus de profil doit y être monté, quelle que soit l'axe entraîné.

Que l'ESP rattrape cela n'est vrai qu'en partie. L'ESP peut freiner et répartir le couple — il ne peut pas générer d'adhérence. Là où il n'y a pas d'adhérence, aucune électronique ne peut aider.

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La deuxième raison : l'aquaplaning

La première raison est la dynamique de conduite, la seconde est la physique de l'évacuation de l'eau.

Un pneu avec une sculpture profonde peut évacuer plus d'eau. Si les pneus profonds sont à l'avant et les pneus peu profonds à l'arrière, les roues avant évacuent l'eau — et les roues arrière flottent les premières, car elles ont moins de profil disponible.

Le résultat est exactement la situation décrite ci-dessus : l'arrière perd d'abord l'adhérence.

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« Mais l'usure est plus rapide à l'avant »

C'est vrai — sur une traction avant, la propulsion, la direction et le poids sont concentrés sur le même essieu. Les pneus avant s'usent souvent deux fois plus vite.

C'est un argument pour le permutation régulière, et non contre le montage de nouveaux pneus à l'arrière. Si vous permutez les pneus avant et arrière tous les 8 000 à 10 000 kilomètres, vous aurez quatre pneus qui s'useront uniformément et atteindront leur fin en même temps. La question "deux ou quatre" ne se posera même pas.

En pratique, c'est plus facile à faire lors du changement de roues saisonnier — c'est pourquoi il est judicieux de noter la position lors du stockage.

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Deux ou quatre ? Le calcul honnête

Nous vendons des pneus à l'unité et par jeu, cela nous convient. Ce qui est bon pour vous dépend de trois questions.

Quelle est la différence de profondeur de profil ?

En dessous d'environ 2 millimètres de différence : deux pneus neufs suffisent. Mettez-les à l'arrière, les meilleurs anciens à l'avant.

Au-dessus de 3 millimètres : Cela devient moins agréable. Deux pneus neufs à l'arrière et deux pneus presque usés à l'avant donnent une voiture qui pousse tôt à l'avant — contrôlable, mais déséquilibrée. Dans ce cas, il est préférable d'en prendre quatre.

Sont-ce les mêmes pneus ?

Deux nouveaux pneus d'un modèle différent de ceux déjà présents signifient deux mélanges de caoutchouc différents et deux profils différents sur une même voiture. Avoir les mêmes pneus sur un même essieu — c'est-à-dire que les deux pneus d'un essieu soient identiques — est le minimum, et ce n'est pas négociable.

Si vous ne pouvez plus acheter les anciens, car le modèle est épuisé, vous obtiendrez de toute façon un jeu mixte. La question est alors de savoir si vous voulez vivre avec cela.

Quel est l'âge des anciens pneus ?

Mettre deux nouveaux pneus avec deux pneus de huit ans est un mauvais investissement. Les anciens seront à remplacer dans deux ans, et vous vous retrouverez devant la même question — à la différence que les nouveaux ne seront plus neufs. Comment lire l'âge d'un pneu est expliqué dans l'article sur le DOT.

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Ce que coûte un jeu de plus — concrètement

Pour la taille courante 205/55 R16, le prix médian actuel est d'environ 83 CHF par pneu ; les 80 % intermédiaires se situent entre environ 65 CHF et 115 CHF. Deux pneus supplémentaires coûtent donc généralement entre 130 et 230 francs.

Pour la taille 235/55 R19, le prix médian actuel est d'environ 159 CHF ; deux pneus supplémentaires correspondent donc à environ 320 francs. Ces prix sont une photographie à un instant T. Il reste crucial de vérifier si le profil, la conception, le modèle et l'âge des pneus existants sont techniquement compatibles avec un jeu mixte.

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Les règles spécifiques pour les quatre roues motrices

Ici, les règles sont plus strictes, non pas pour des raisons de sécurité, mais en raison de la technologie.

De nombreux systèmes à quatre roues motrices ne supportent pas les circonférences de roulement différentes entre les essieux. Un pneu avec 8 millimètres de profil a une circonférence légèrement plus grande qu'un pneu avec 4 millimètres — avec un différentiel central rigide ou visqueux, cela signifie un travail de patinage permanent, et cela coûte dans le pire des cas le différentiel.

Certains fabricants indiquent donc une différence de profil maximale admissible, souvent autour de 2 millimètres. Ce qui est valable pour votre véhicule se trouve dans le manuel du véhicule. Sur les véhicules à quatre roues motrices, le jeu de quatre n'est souvent pas un confort, mais une exigence.

Nous ne connaissons pas votre voiture — veuillez vérifier cela avant d'en acheter deux.

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Les quatre points à retenir

1. Les nouveaux pneus se montent à l'arrière, même sur une traction avant. Un dérapage arrière est plus dangereux qu'un dérapage avant.
2. Si la différence de profondeur de profil dépasse 3 millimètres, il est fortement conseillé d'opter pour quatre pneus neufs.
3. Toujours identiques par essieu — même modèle, même taille.
4. Pour les véhicules à traction intégrale, consulter le manuel avant d'acheter deux pneus. Il peut y avoir une prescription.

Et la phrase qui rend la question superflue : Permuter les pneus avant et arrière tous les 8 000 à 10 000 kilomètres. Alors, les quatre arriveront à échéance en même temps.

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Pour en savoir plus : Bien stocker les pneus · Numéro DOT et âge du pneu · Montage & Rendez-vous

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