Conservazione pneumatici: i quattro errori che costano cari

Errore 1: Il posto sbagliato

I pneumatici amano luoghi bui, freschi e asciutti. L'ADAC raccomanda un locale buio, fresco e asciutto — cantina o garage.[1]

Ciò che fa invecchiare la gomma non è solo il tempo, ma la luce UV, l'ozono e il calore. Tutti e tre accelerano le reazioni che rendono la mescola dura e fragile.

Per questo motivo, questi luoghi sono sconsigliati:

• All'aperto, contro la parete di casa. Sole, pioggia, gelo — la peggiore di tutte le varianti, anche sotto un telo.
• Accanto al riscaldamento o alla caldaia. Il calore invecchia.
• Accanto a un motore elettrico in funzione. I motori producono ozono. Un vecchio congelatore o un compressore nella stessa stanza è un fattore reale, non un mito.
• Cantine umide. Non per la gomma, ma per i cerchioni: i cerchioni in acciaio arrugginiscono, quelli in alluminio sviluppano macchie di corrosione sulla sede della valvola.

Una normale cantina asciutta o un garage sotterraneo sono ideali. Se non avete nulla di tutto ciò, il deposito presso il rivenditore non è un lusso, ma la soluzione più economica — un set sostituito prematuramente costa più di sei anni di affitto per il deposito.

Errore 2: La posizione sbagliata

Qui decide se il pneumatico è montato sul cerchione o meno:[1]

Ruote complete (pneumatico su cerchione): impilare orizzontalmente o appendere alla parete. La pressione dell'aria sostiene la struttura, il peso può gravare sul fianco.

Pneumatici senza cerchione: lasciare in posizione verticale, non impilare. E ruotarli un po' ogni poche settimane, in modo che non sia sempre lo stesso punto a sopportare tutto il peso per mesi.

Il motivo è semplice: senza cerchione, il pneumatico non ha stabilità di forma. Impilato orizzontalmente, quello inferiore si deforma; in posizione verticale senza essere ruotato, si ovalizza in un punto, cosa che si avverte alla prima guida.

L'errore più comune in questa categoria: impilare quattro pneumatici senza cerchione uno sopra l'altro per risparmiare spazio. Sei mesi dopo, quello inferiore è ovalizzato.

Errore 3: Poca aria

Questo è il punto a cui quasi nessuno pensa.

Aumentare la pressione dell'aria di 0,5 bar prima di riporli rispetto all'indicazione del produttore.[1] I pneumatici perdono lentamente aria durante il deposito — attraverso le valvole e la parete di gomma stessa. Dopo sei mesi, 2,2 bar possono diventare rapidamente 1,8, e una ruota che rimane per sei mesi con una pressione insufficiente sul fianco sarà più sollecitata in quel punto.

L'effetto collaterale è comodo: al prossimo cambio avrete ancora abbastanza pressione per andare al distributore di benzina e regolarla correttamente — invece di partire con 1,6 bar.

Errore 4: Non guardare

Il cambio gomme è l'unico momento dell'anno in cui si tiene ogni pneumatico singolarmente in mano. Questa opportunità dovrebbe essere sfruttata.

Prima di riporli, controllare:[1]

• Misurare la profondità del battistrada, in più punti lungo la larghezza. L'usura irregolare all'esterno o all'interno indica un problema di allineamento — questo va controllato in officina prima che il prossimo set si usuri allo stesso modo.
• Rimuovere corpi estranei dal battistrada. Un sassolino è innocuo, una vite no. Sei mesi di tempo per farla penetrare lentamente sono sei mesi di troppo.
• Esaminare i fianchi. Crepe, rigonfiamenti, sfregamenti dal marciapiede. Un rigonfiamento è un motivo per non rimontare il pneumatico — lì la carcassa si è distaccata.
• Leggere il numero DOT. Quanti anni ha effettivamente il set? Su questo abbiamo un articolo dedicato.
• Annotare la posizione — VD per anteriore destro, PS per posteriore sinistro e così via.[1] Con un gesso sul battistrada o un adesivo sul fianco.

Perché la posizione? Perché i pneumatici si usurano in modo diverso. Sull'asse motore si consuma di più, e in modo irregolare all'esterno e all'interno. Chi al prossimo montaggio sa dove si trovava ogni pneumatico, può scambiarli intenzionalmente — e avere quattro pneumatici che raggiungono la fine contemporaneamente, invece di due ancora buoni e due da sostituire.

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Quando non si dovrebbe più conservare un set

A volte la risposta giusta non è conservare il set, ma sostituirlo. Tre casi:

La profondità del battistrada non è sufficiente per la prossima stagione. Un pneumatico invernale con 4,5 millimetri ad aprile, a novembre prossimo sarà forse a 4 — e a quel punto il TCS consiglia già la sostituzione.[2] Sei mesi di spazio di deposito per un pneumatico che dovrà essere sostituito dopo sono sprecati.

Il set è vecchio. La gomma invecchia anche se non utilizzata. Dopo circa otto-dieci anni, bisognerebbe guardare onestamente, indipendentemente dal battistrada — la mescola è diversa da quella del primo giorno.

Sono due modelli diversi. Set misti sono più comuni di quanto si pensi. Se durante il deposito si scopre che i pneumatici anteriori e posteriori sono diversi, è il momento giusto per sistemare la cosa.

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Depositarli da soli o farli depositare?

Un calcolo onesto invece di un consiglio di vendita.

Depositarli da soli costa: spazio, qualche minuto di lavoro e la disciplina di ruotare i pneumatici ogni poche settimane se sono conservati senza cerchione. In compenso è gratuito.

Farli depositare costa solitamente tra 60 e 120 franchi a stagione. In cambio si ottiene un locale adatto, qualcuno che controlla i pneumatici al cambio — e non si devono trasportare otto ruote su per le scale.

Se avete una cantina asciutta, depositateli da soli. Se la vostra unica opzione è il balcone o la parete di casa, il servizio vale la pena — lì rovinerete in due stagioni più di quanto costi il deposito in sei.

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I quattro punti da ricordare

1. Buio, fresco, asciutto — e lontano da motori e riscaldamenti.
2. Con cerchione in orizzontale o appesi, senza cerchione in verticale e ruotati regolarmente.
3. 0,5 bar in più di pressione prima del deposito.
4. Al cambio, controllare: battistrada, corpi estranei, fianco, età, annotare la posizione.

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Per saperne di più: Numero DOT ed età del pneumatico · Quando cambiare? · Montaggio e appuntamenti

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Fonti e stato

Stato 4 agosto 2026.

1. ADAC, "Corretta conservazione dei pneumatici: consigli e informazioni" — <https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/ausstattung-technik-zubehoer/reifen/sicherheit/reifen-lagern/> (Luogo di conservazione buio/fresco/asciutto; ruote complete impilare o appendere, pneumatici senza cerchione in posizione verticale e ruotare regolarmente; aumentare la pressione dell'aria di 0,5 bar prima del deposito; annotare la posizione prima della rimozione e controllare eventuali danni e corpi estranei)
2. TCS, Guida "Pneumatici invernali 2025", pag. 14 — Raccomandazione di sostituzione pneumatici invernali sotto i 4 mm, pneumatici estivi sotto i 3 mm — <https://www.tcs.ch/mam/Digital-Media/PDF/Booklets/ratgeber-winterreifen-2025.pdf>

Non verificato: Le informazioni sull'ozono dai motori elettrici, sull'invecchiamento da otto a dieci anni e le fasce di prezzo indicate per il deposito sono valori empirici del commercio e della letteratura specializzata, non nostre misurazioni. Laddove un numero è provato — i 0,5 bar, i 4 e 3 millimetri — la fonte è indicata.