Due o quattro pneumatici nuovi e su quale asse montare i nuovi
Due gomme sono consumate, due hanno ancora battistrada. La soluzione ovvia — comprarne due nuove e montarle al posto delle vecchie — è in molti casi sbagliata. Sulla questione di quale asse debbano ospitare le nuove gomme, gli esperti sono insolitamente concordi, e la risposta sorprende la maggior parte delle persone.
La risposta breve
I nuovi pneumatici vanno montati sull'asse posteriore. Anche sulle auto a trazione anteriore. Anche se quelli anteriori sono usurati.
Sembra sbagliato: l'avantreno sterza, fornisce la trazione e sulla maggior parte delle auto si trova la maggior parte del peso. Ma l'indicazione è comunque: sull'asse posteriore.
Perché
Il motivo risiede in ciò che accade quando si perde aderenza – e la differenza tra l'avantreno e il retrotreno è notevole.
Il TCS la descrive così: se le ruote anteriori perdono aderenza, ad esempio a causa dell'aquaplaning, il veicolo diventa temporaneamente ingovernabile, ma mantiene la direzione di marcia. Se la perdita di aderenza si verifica al posteriore, ciò può portare a uno sbandamento del retrotreno, molto più difficile da correggere rispetto a una momentanea incapacità di sterzare.[1]
In altre parole:
- Slittamento anteriore significa: l'auto continua a guidare dritta nonostante si sterzi. Lo si nota immediatamente, si toglie il piede dall'acceleratore e l'aderenza ritorna. Sgradevole, ma gestibile – e quasi tutti reagiscono istintivamente in modo corretto.
- Slittamento posteriore significa: il retrotreno sbanda. L'auto gira su se stessa. La reazione corretta – controsterzare, non frenare – è innaturale, e chi non l'ha praticata, difficilmente la mette in pratica in caso di spavento.
L'asse posteriore è l'asse di guida: mantiene l'auto in carreggiata.[1] Per questo motivo, il pneumatico con il battistrada più profondo va montato lì, indipendentemente dall'asse di trazione.
Che l'ESP possa rimediare è vero solo in parte. L'ESP può frenare e distribuire la coppia, ma non può generare aderenza. Dove non c'è grip, nessuna elettronica può aiutare.
La seconda ragione: l'aquaplaning
La prima ragione è la dinamica di guida, la seconda è la fisica del drenaggio dell'acqua.
Un pneumatico con battistrada profondo può espellere più acqua. Se i pneumatici profondi sono davanti e quelli più usurati sono dietro, le ruote anteriori drenano l'acqua e le ruote posteriori sono le prime a galleggiare, poiché hanno meno battistrada a disposizione.
Il risultato è esattamente la situazione descritta sopra: il retrotreno perde aderenza per primo.
"Ma all'anteriore si consuma più velocemente"
È vero: nelle auto a trazione anteriore, trazione, sterzo e peso gravano sullo stesso asse. Gli pneumatici anteriori si usurano spesso due volte più velocemente.
Questo è un argomento a favore della rotazione regolare, non contro il montaggio di pneumatici nuovi sull'asse posteriore. Chi sostituisce pneumatici anteriori e posteriori ogni 8.000-10.000 chilometri avrà quattro pneumatici che si usurano in modo uniforme e giungono a fine vita contemporaneamente. In tal caso, la domanda "due o quattro" non si pone nemmeno.
In pratica, ciò è più semplice durante il cambio stagionale delle ruote; per questo è opportuno annotare la posizione al momento dello stoccaggio.
Due o quattro? Il calcolo onesto
Vendiamo pneumatici singolarmente e in set, per noi va bene. La scelta giusta per voi dipende da tre domande.
Quanto è grande la differenza di battistrada?
Con una differenza di circa 2 millimetri o meno: due nuovi sono sufficienti. Montateli al posteriore, quelli vecchi migliori all'anteriore.
Oltre i 3 millimetri: la situazione si fa spiacevole. Due pneumatici nuovi di zecca al posteriore e due quasi usurati all'anteriore creano un'auto che sbanda precocemente all'avantreno – gestibile, ma sbilanciata. In questo caso, ci sono molte ragioni per acquistarne quattro.
Sono gli stessi pneumatici?
Due pneumatici nuovi di un modello diverso da quelli esistenti significano due diverse mescole di gomma e due diversi battistrada su un'unica auto. Uguali per asse – quindi entrambi i pneumatici di un asse identici – è il minimo indispensabile, e questo non è negoziabile.
Se non potete più riacquistare i vecchi perché il modello è fuori produzione, otterrete comunque un set misto. A quel punto la domanda è se siete disposti a conviverci.
Quanto sono vecchi i vecchi pneumatici?
Montare due pneumatici nuovi su due pneumatici vecchi di otto anni è un pessimo investimento. I vecchi saranno da sostituire entro due anni, e a quel punto vi troverete di fronte alla stessa domanda, con la differenza che i nuovi non saranno più nuovi. Come leggere l'età è spiegato nell'articolo sulla DOT.
Quanto costa un set in più – in concreto
Per la misura comune 205/55 R16, la mediana attuale si aggira intorno a 83 franchi per pneumatico; la fascia centrale dell'80% va da circa 65 a 115 franchi. Due pneumatici aggiuntivi costano quindi tipicamente tra i 130 e i 230 franchi.
Per i 235/55 R19, la mediana è attualmente di circa 159 franchi; due pneumatici aggiuntivi corrispondono a circa 320 franchi. I prezzi sono un'istantanea. Rimane cruciale se il battistrada, il tipo di costruzione, il modello e l'età dei pneumatici esistenti si adattano tecnicamente a un set misto.
Per le quattro ruote motrici valgono regole proprie
Qui le regole sono più stringenti, non per motivi di sicurezza, ma per ragioni tecniche.
Molti sistemi a trazione integrale non tollerano differenze di circonferenza di rotolamento tra gli assi. Un pneumatico con 8 millimetri di battistrada ha una circonferenza leggermente maggiore rispetto a uno con 4 millimetri; in caso di differenziale centrale rigido o viscoso, ciò significa uno slittamento continuo, che nel peggiore dei casi può danneggiare il differenziale.
Alcuni produttori specificano quindi una differenza massima consentita del battistrada, spesso intorno ai 2 millimetri. Cosa si applica al vostro veicolo è indicato nel manuale d'uso. Nel caso della trazione integrale, il set di quattro pneumatici non è spesso una comodità, ma una prescrizione.
Non conosciamo la vostra auto – consultate il manuale prima di acquistarne due.
I quattro punti chiave da ricordare
- I pneumatici nuovi vanno montati sul posteriore, anche sulle auto a trazione anteriore. Lo slittamento del retrotreno è più pericoloso dello slittamento dell'avantreno.
- Con una differenza di battistrada superiore a 3 millimetri, ci sono molte ragioni per acquistare quattro pneumatici nuovi.
- Sempre identici per asse – stesso modello, stessa misura.
- Per le auto a trazione integrale, consultare il manuale prima di acquistarne due. Potrebbe esserci una prescrizione specifica.
E la frase che rende superflua la domanda: Sostituire gli pneumatici anteriori e posteriori ogni 8.000-10.000 chilometri. Così saranno tutti e quattro da sostituire contemporaneamente.
Per approfondire: Conservare correttamente gli pneumatici · Numero DOT ed età dello pneumatico · Montaggio & Appuntamenti
Fonti e stato
Dati del catalogo: nostro magazzino pneumatici attivo, rilevato il 19 agosto 2026 tramite l'API di amministrazione di Shopify. Popolazione totale: 26.834 pneumatici in 309 misure. I prezzi si intendono per pneumatico, IVA inclusa.
Principio di sicurezza per una migliore gommatura sull'asse posteriore: Guida pneumatici TCS e specifiche del produttore del veicolo.
Il catalogo è in costante aggiornamento. Le scorte e i prezzi sulla rispettiva pagina del prodotto sono pertanto vincolanti per l'ordine.
Continua a leggere
Deve essere per forza lo pneumatico omologato dal produttore?
MO, AO, N0, ★ — piccole lettere sul fianco del pneumatico che a volte comportano un sovrapprezzo di cento franchi. Nel nostro catalogo, 1.520 pneumatici su...
Runflat, Seal, Silent: Quale tecnologia conviene a chi
Tre tecniche aggiuntive, tre sovrapprezzi, tre risposte molto diverse alla domanda "ne ho bisogno?". In uno di questi casi non decidete voi stessi, è scritto nel...
Pressione pneumatici: il guadagno di sicurezza più economico di tutta l'auto
Non esiste un secondo accorgimento sull'auto che costi così poco e offra così tanto. Cinque minuti alla stazione di servizio, ogni quattro settimane, e si guida...