Deve essere per forza lo pneumatico omologato dal produttore?

Cos'è un'omologazione del produttore

L'omologazione di primo equipaggiamento significa: un costruttore di veicoli ha sviluppato, in collaborazione con un produttore di pneumatici, una versione speciale di un pneumatico e l'ha omologata per un determinato veicolo. Si differenzia dal pneumatico commerciale con lo stesso nome — nella mescola, nella carcassa, a volte nel battistrada.

L'identificativo è riportato come una piccola sequenza di lettere sul fianco:

La sequenza ha un significato: per Porsche, N0 indica la prima omologazione di un modello, N1 per la fase di sviluppo successiva e così via. Un numero più alto non è "migliore", ma più recente per lo stesso veicolo.

La panoramica completa con 49 produttori e 159 identificativi si trova sulla nostra pagina Omologazioni del produttore.

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Cosa si trova effettivamente nel catalogo

Attualmente, 3'518 pneumatici su 26'834 hanno almeno un identificativo strutturato del produttore — circa il 13,1 percento. I dati contengono 110 diversi identificativi. I più comuni sono la Stella BMW (940), MO (550), AO (479), N0 (200) e MO1 (141).

Pertanto, la grande maggioranza dell'assortimento è priva di uno specifico identificativo OE. Questo non è un difetto di qualità: sono determinanti la misura completa del pneumatico, l'indice di carico e di velocità, e le eventuali prescrizioni nel manuale del veicolo.

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Chi ha bisogno di un'omologazione — e chi no

Probabilmente non ne hai bisogno

Se la tua auto è una normale autovettura — Golf, Octavia, Astra, Civic, una station wagon, un normale SUV —, allora nel libretto di circolazione è indicata una misura di pneumatici con indice di carico e di velocità, e questo è il requisito completo. Qualsiasi pneumatico che soddisfa questi valori è ammesso.

Questo vale anche per Mercedes, BMW e Audi nelle motorizzazioni normali. L'auto è uscita di fabbrica con pneumatici MO — questo non significa che può circolare solo con pneumatici MO.

Dovresti guardare più attentamente, se

• Il manuale del tuo veicolo richiede esplicitamente l'omologazione. Per alcuni modelli sportivi e per veicoli con concetti di telaio particolari, lì è indicato più della semplice dimensione. Questa è l'unica fonte veramente vincolante.
• Guidi un veicolo con configurazione Runflat, il cui telaio è tarato sulla spalla più rigida.
• La tua auto è molto pesante, molto veloce o entrambe le cose. Per una Porsche con omologazione N, la taratura ha una ragione misurabile.
• Guidi un'auto elettrica con peso elevato e coppia elevata. In questo caso, le omologazioni sono spesso più recenti e si riferiscono all'usura e alla resistenza al rotolamento.

La frase più importante

È vincolante ciò che è scritto nel tuo libretto di circolazione e nel tuo manuale — non ciò che era scritto sui pneumatici che erano montati per caso. Se sei incerto, consulta il manuale o chiedi al concessionario del marchio. Non conosciamo la tua auto.

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Quanto costa un'omologazione

Non è possibile indicare seriamente un sovrapprezzo forfettario. Le versioni speciali sono talvolta offerte in quantità minori, mentre la dimensione, la stagione, il marchio e la disponibilità influenzano il prezzo più dell'identificativo da solo. Confronta quindi, all'interno della stessa dimensione e dello stesso modello, una variante con e senza omologazione.

Per 205/55 R16, la mediana attuale dell'intera offerta è di circa 83 franchi. Se una versione omologata sia superiore a questo prezzo e se il sovrapprezzo sia sensato per il tuo veicolo, deve essere valutato sul singolo articolo.

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Cosa non è l'omologazione

Tre incomprensioni che incontriamo regolarmente:

Un'omologazione non è un voto di qualità. Un pneumatico MO non è migliore dello stesso pneumatico senza MO — è tarato diversamente, per un veicolo specifico. In un'altra auto, questa taratura potrebbe addirittura essere meno adatta.

Un'omologazione non è una prescrizione legislativa. Ciò che la legge richiede sono dimensione, indice di carico e velocità, e un veicolo sicuro da usare. L'omologazione è una raccomandazione del costruttore del veicolo — diventa vincolante se il manuale la richiede o se si tratta di questioni di garanzia.

Un'omologazione non sostituisce un test comparativo. Nei test indipendenti dei club automobilistici, i pneumatici commerciali si comportano regolarmente altrettanto bene o meglio delle varianti di primo equipaggiamento. Ciò che è stato ottimizzato per un veicolo non è automaticamente ciò che frena più corto su una strada bagnata di campagna.

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E se sono incerto?

Tre modi pratici, in questo ordine:

1. Manuale del veicolo, capitolo ruote e pneumatici. Lì è indicato se è richiesta un'omologazione. Questa è la fonte vincolante e richiede cinque minuti.
2. Controllare i pneumatici esistenti. Se tutti e quattro presentano lo stesso identificativo, l'auto è probabilmente uscita di fabbrica così. Questa è un'indicazione, non un obbligo.
3. Chiedici. Ti diremo cosa è disponibile nel nostro assortimento per la tua misura, con e senza omologazione, e qual è la differenza di prezzo. Non ti diremo di cosa ha bisogno il tuo veicolo — questo è scritto nel manuale, ed è lì che è vincolante.

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Le tre frasi da portare con sé

1. Circa l'87 percento del nostro assortimento attuale non ha un'omologazione strutturata del produttore. Per la maggior parte dei veicoli è normale.
2. Un'omologazione è una taratura, non un voto di qualità. Diversa, non migliore.
3. Il manuale è vincolante. Se non c'è scritto nulla, risparmia il sovrapprezzo.

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Per approfondire: Tutte le omologazioni dei produttori in dettaglio · Indice di carico e velocità · Pneumatici con omologazione del produttore in assortimento

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