Pressione pneumatici: il guadagno di sicurezza più economico di tutta l'auto

Cosa provoca una pressione insufficiente

Un pneumatico non è un disco di gomma, ma un corpo d'aria con un involucro di gomma. L'aria lo sostiene, non la gomma. Se manca, tutto cambia:

La superficie di contatto è errata. Un pneumatico troppo morbido si incurva al centro e poggia solo sulle spalle. La superficie che frena e sterza diventa più piccola – e sollecitata in modo non uniforme.

Il fianco si deforma. Ad ogni rotazione, il fianco troppo morbido viene "massaggiato". Questo genera calore, e il calore è il nemico della carcassa. In caso di forte perdita di pressione e alta velocità, nel caso estremo, ciò può portare al distacco del battistrada.

La resistenza al rotolamento aumenta. Più deformazione significa più energia che rimane nella gomma invece di muovere l'auto. Questo costa carburante o autonomia.

L'usura si sposta verso l'esterno. Un pneumatico guidato per mesi con 0,5 bar di pressione in meno sarà consumato sulle spalle, mentre il centro apparirà ancora buono. Il set sarà quindi da sostituire prima, senza che nessuno abbia guidato di più.

E troppa pressione? L'effetto è l'opposto: il pneumatico si incurva al centro, poggia solo lì, si consuma al centro e diventa scomodo. Meno pericoloso di una pressione insufficiente, ma comunque non corretto.

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Dove si trova il valore corretto

Non sul pneumatico. Il numero sul fianco è la pressione massima consentita, non quella corretta.

Il valore corretto si trova sul veicolo, e precisamente in uno di questi tre punti:

1. Nel telaio della porta del conducente — un adesivo, solitamente in basso
2. Nello sportello del serbatoio
3. Nel manuale del veicolo, capitolo Ruote e pneumatici

Lì troverete di solito diversi valori, e questa è la parte che la maggior parte delle persone trascura: uno per il carico parziale e uno per il carico completo. Chi va in vacanza con quattro persone e bagagli ha bisogno del valore più alto — spesso da 0,3 a 0,5 bar in più sull'asse posteriore.

Alcune tabelle distinguono ulteriormente in base alla dimensione del pneumatico. Verificate quale riga si applica alla vostra dimensione.

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Come misurare correttamente

Misurare a freddo. Questa è la regola più importante. Durante la guida l'aria nel pneumatico si scalda, e l'aria calda ha più pressione — dopo 20 chilometri di autostrada il manometro indica da 0,2 a 0,3 bar in più rispetto alla pressione effettiva a freddo. Chi poi sgonfia fino al valore nominale, viaggerà successivamente con una pressione troppo bassa.

"A freddo" significa: l'auto è ferma da almeno due ore, oppure avete percorso al massimo qualche chilometro. La stazione di servizio dietro l'angolo va bene, quella a trenta chilometri di distanza no.

Se non c'è altra opzione: Misurate a caldo e impostate 0,3 bar in più rispetto al valore nominale. È un'approssimazione, ma è meglio che continuare a guidare con una pressione troppo bassa.

Tutte e quattro più la ruota di scorta. La ruota di scorta non viene mai controllata ed è quindi quasi sempre troppo sgonfia — proprio quando ne avete bisogno.

Rimettere i tappi delle valvole. Non sono un ornamento, ma tengono sporco e umidità lontani dalla valvola.

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Con quale frequenza?

Ogni quattro settimane è la raccomandazione abituale, e ha una ragione fisica: i pneumatici perdono lentamente aria, attraverso la valvola e attraverso la parete in gomma stessa. Nell'arco di un mese, da 0,1 a 0,2 bar sono normali.

A ciò si aggiungono due occasioni in cui è particolarmente importante:

Al cambio di temperatura. La pressione segue la temperatura: Circa 0,1 bar ogni 10 gradi. Chi a settembre ha impostato correttamente a 25 gradi, a gennaio, a meno 5 gradi, viaggerà con circa 0,3 bar in meno — senza che un pneumatico sia danneggiato. Questo è il motivo per cui tante auto in inverno viaggiano con una pressione troppo bassa.

Prima della partenza per le vacanze. Auto piena significa un valore nominale più alto, vedi sopra.

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Cosa fa — e cosa non fa — il sistema di controllo dell'auto

I veicoli più recenti dispongono di un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS). Due tipi, con utilità molto diverse:

Misurazione diretta: Un sensore all'interno della ruota misura la pressione e la trasmette all'auto. Spesso visualizza il valore per ogni ruota. Affidabile.

Misurazione indiretta: Il sistema confronta le velocità di rotazione delle quattro ruote. Un pneumatico con meno pressione ha un diametro inferiore e ruota più velocemente. Funziona, ma solo in modo relativo — se ogni pneumatico perde aria in modo uniforme, il sistema non rileva nulla.

Entrambi i sistemi si attivano solo in caso di perdita di pressione significativa, di solito intorno al 20 percento. Questa è un'avvertenza per un difetto, non un controllo della pressione. La spia di avvertimento non sostituisce la stazione di servizio.

E dopo ogni cambio ruota, un sistema indiretto deve essere reimparato — altrimenti confronterà con i vecchi valori.

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L'effetto collaterale: vedi i tuoi pneumatici

Il vero vantaggio del controllo di cinque minuti non è la pressione, ma il fatto che una volta al mese ti inginocchi accanto ai tuoi pneumatici.

Così si nota:

• una vite nel battistrada, che non è ancora passata attraverso
• un bozzo nel fianco — il pneumatico deve essere rimosso immediatamente
• usura irregolare, che indica un problema di convergenza
• un pneumatico che perde aria di continuo e ha un foro lento

Queste sono cose che altrimenti si vedrebbero solo al momento del cambio, cioè una volta ogni sei mesi.

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Le quattro frasi da portare con sé

1. Il valore corretto si trova sull'auto, nel telaio della porta o nello sportello del serbatoio, non sul pneumatico.
2. Misurare a freddo. Misurare a caldo e sgonfiare al valore nominale significa poi una pressione troppo bassa.
3. Ogni quattro settimane, più ad ogni variazione di temperatura significativa — 0,1 bar ogni 10 gradi.
4. Il sistema di controllo avvisa di un difetto, non controlla la pressione.

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Per saperne di più: Conservare correttamente i pneumatici · Numero DOT ed età del pneumatico · Domande frequenti

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