Zwei oder vier neue Reifen — und auf welche Achse die neuen gehören

Die kurze Antwort

Die neuen Reifen gehören nach hinten. Auch bei einem Fronttriebler. Auch dann, wenn vorne die abgefahrenen sitzen.

Das klingt verkehrt — vorne wird gelenkt, vorne wird angetrieben, vorne liegt bei den meisten Autos das Gewicht. Trotzdem: nach hinten.

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Warum

Der Grund liegt darin, was passiert, wenn die Haftung abreisst — und der Unterschied zwischen vorne und hinten ist dramatisch.

Der TCS beschreibt es so: Verlieren die Vorderräder etwa durch Aquaplaning die Haftung, wird das Fahrzeug kurzzeitig lenkunfähig, behält aber die Fahrtrichtung. Tritt der Haftungsverlust hinten auf, kann das zum Ausbrechen des Hecks führen — und das ist weitaus schwieriger zu korrigieren als eine kurzzeitige Lenkunfähigkeit.[1]

Übersetzt:

• Vorne rutscht heisst: Das Auto fährt geradeaus weiter, obwohl Sie einschlagen. Sie merken es sofort, Sie gehen vom Gas, die Haftung kommt zurück. Unangenehm, aber beherrschbar — und fast jeder reagiert instinktiv richtig.
• Hinten rutscht heisst: Das Heck kommt. Das Auto dreht sich um die eigene Achse. Die richtige Reaktion — Gegenlenken, nicht bremsen — ist die unnatürliche, und wer sie nicht geübt hat, macht sie unter Schreck fast nie.

Die Hinterachse ist die Führungsachse: Sie hält das Auto in der Spur.[1] Deshalb gehört dorthin der Reifen mit mehr Profil, unabhängig davon, welche Achse angetrieben wird.

Dass ESP das auffängt, stimmt nur zum Teil. ESP kann bremsen und Drehmoment verteilen — Haftung erzeugen kann es nicht. Wo kein Grip ist, hilft keine Elektronik.

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Der zweite Grund: Aquaplaning

Der erste Grund ist die Fahrdynamik, der zweite die Physik des Wasserverdrängens.

Ein Reifen mit tiefem Profil kann mehr Wasser wegschaufeln. Sitzen die tiefen vorne und die flachen hinten, verdrängen die Vorderräder das Wasser — und die Hinterräder schwimmen als erste auf, weil ihnen weniger Profil zur Verfügung steht.

Das Ergebnis ist genau der Zustand von oben: Das Heck verliert die Haftung zuerst.

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„Aber vorne verschleisst es schneller"

Stimmt — beim Fronttriebler wandern Antrieb, Lenkung und Gewicht auf dieselbe Achse. Die Vorderreifen sind oft doppelt so schnell runter.

Das ist ein Argument fürs regelmässige Tauschen, nicht dagegen, die neuen nach hinten zu setzen. Wer alle 8'000 bis 10'000 Kilometer vorne und hinten tauscht, hat vier Reifen, die gleichmässig verschleissen und gleichzeitig das Ende erreichen. Dann stellt sich die Frage „zwei oder vier" gar nicht erst.

Praktisch geht das am einfachsten beim saisonalen Radwechsel — deshalb ist es sinnvoll, beim Einlagern die Position zu notieren.

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Zwei oder vier? Die ehrliche Rechnung

Wir verkaufen Reifen einzeln und im Satz, uns ist es recht. Was für Sie richtig ist, hängt an drei Fragen.

Wie gross ist der Profilunterschied?

Unter etwa 2 Millimetern Unterschied: zwei neue reichen. Nach hinten damit, die besseren alten nach vorne.

Über 3 Millimetern: Da wird es unschön. Zwei nagelneue hinten und zwei fast abgefahrene vorne ergeben ein Auto, das vorne früh schiebt — beherrschbar, aber unausgewogen. In diesem Fall spricht viel für vier.

Sind es dieselben Reifen?

Zwei neue Reifen eines anderen Modells als die vorhandenen bedeuten zwei verschiedene Gummimischungen und zwei verschiedene Profile an einem Auto. Achsweise gleich — also beide Reifen einer Achse identisch — ist das Minimum, und das ist nicht verhandelbar.

Wenn Sie die alten nicht mehr nachkaufen können, weil das Modell ausgelaufen ist, bekommen Sie ohnehin einen Mischsatz. Dann ist die Frage eher, ob Sie damit leben wollen.

Wie alt sind die alten?

Zwei neue Reifen zu zwei acht Jahre alten zu setzen, ist eine schlechte Investition. Die alten sind in zwei Jahren fällig, und dann sitzen Sie wieder vor derselben Frage — mit dem Unterschied, dass die neuen dann auch nicht mehr neu sind. Wie Sie das Alter ablesen, steht im DOT-Beitrag.

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Was ein Satz mehr kostet — konkret

Für die häufige Grösse 205/55 R16 liegt der aktuelle Median bei rund 83 Fr. je Reifen; die mittleren 80 Prozent reichen von etwa 65 Fr. bis 115 Fr.. Zwei zusätzliche Reifen kosten damit typischerweise rund 130 bis 230 Franken.

Bei 235/55 R19 liegt der Median derzeit bei rund 159 Fr.; zwei zusätzliche Reifen entsprechen dort etwa 320 Franken. Die Preise sind eine Momentaufnahme. Entscheidend bleibt, ob Profil, Bauart, Modell und Alter der vorhandenen Reifen technisch zu einem Mischsatz passen.

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Bei Allrad gelten eigene Regeln

Hier wird es strenger, und zwar nicht aus Sicherheitsgründen, sondern wegen der Technik.

Viele Allradsysteme vertragen keine unterschiedlichen Abrollumfänge zwischen den Achsen. Ein Reifen mit 8 Millimetern Profil hat einen minim grösseren Umfang als einer mit 4 Millimetern — bei einem starren oder viskosen Zentraldifferenzial bedeutet das dauerhafte Schlupfarbeit, und die kostet im schlimmsten Fall das Differenzial.

Manche Hersteller nennen deshalb eine maximal zulässige Profildifferenz, häufig um 2 Millimeter. Was für Ihr Fahrzeug gilt, steht im Fahrzeughandbuch. Bei Allrad ist der Vierersatz oft nicht Komfort, sondern Vorgabe.

Wir kennen Ihr Auto nicht — bitte schlagen Sie das nach, bevor Sie zwei kaufen.

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Die vier Sätze zum Mitnehmen

1. Die neuen Reifen gehören nach hinten, auch beim Fronttriebler. Hinten rutschen ist gefährlicher als vorne rutschen.
2. Bei mehr als 3 Millimetern Profilunterschied spricht viel für vier neue.
3. Achsweise immer identisch — dasselbe Modell, dieselbe Grösse.
4. Bei Allrad ins Handbuch sehen, bevor Sie zwei kaufen. Dort kann eine Vorgabe stehen.

Und der Satz, der die Frage überflüssig macht: Alle 8'000 bis 10'000 Kilometer vorne und hinten tauschen. Dann sind alle vier gleichzeitig fällig.

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Zum Weiterlesen: Reifen richtig einlagern · DOT-Nummer und Reifenalter · Montage & Termine

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