Quando cambiare? Cosa dicono le misurazioni — e quanto è valida la regola empirica

La regola empirica e da dove proviene

Il TCS la formula così: "Come regola empirica, i pneumatici invernali dovrebbero essere usati da O a O, cioè da ottobre a Pasqua. Se le condizioni meteorologiche regionali lo richiedono, devono essere montati prima o rimossi dopo per i pneumatici estivi." [1]

La seconda frase è la più importante e viene quasi sempre omessa. La regola è un trucco del calendario, non una legge della natura, descrive il Mittelland in un anno medio.

In Svizzera non esiste l'obbligo di pneumatici invernali. Il TCS: "In Svizzera non esiste alcun obbligo legale di equipaggiare l'auto con pneumatici invernali in inverno." [2] Nessuna data ti obbliga o ti proibisce qualcosa.

Ciò che la legge richiede è un'altra cosa: un veicolo idoneo alla circolazione (art. 29 LCStr) e la capacità di controllarlo in ogni momento (art. 31 cpv. 1 LCStr). [3] Il TCS ne deduce: "Guidare con pneumatici estivi in condizioni invernali, sia con l'auto, il camper o la roulotte, non è considerato idoneo alla circolazione ed è quindi punibile." [4]

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La regola dei 7 gradi - e perché è formulata in modo troppo rigido

Ovunque si legge: "Con i pneumatici invernali a partire da 7 gradi." Anche da noi era così in diversi punti, finché non abbiamo controllato la misurazione sottostante.

Il TCS misura su strada bagnata a esattamente 7 °C di temperatura dell'asfalto, frenata a fondo da 80 km/h, nella dimensione 205/55 R16: [5]

Rileggi i numeri. A esattamente 7 gradi, il pneumatico estivo è 5,5 metri peggiore del pneumatico invernale, quindi non è ancora in vantaggio, ma chiaramente in svantaggio.

Il punto in cui la mescola estiva migliora si trova da qualche parte al di sopra, e dipende anche dal fatto che sia bagnato o asciutto. Su asfalto asciutto a 30 gradi, il pneumatico estivo frena come previsto al meglio.

Come regola empirica, "pneumatici invernali sotto i 7 gradi" va bene. Come valore soglia con un segno di uguale non lo è, sottostima il pneumatico invernale nella zona di transizione. E ci sono due sottigliezze: è la temperatura dell'asfalto, non la temperatura dell'aria, e alle sette del mattino l'asfalto è più freddo di quanto indichi il termometro dell'auto.

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E sulla neve?

Lì la distanza non è più una questione di controversia. Il TCS misura a meno 3 °C sulla neve, frenata da 50 km/h: "Un pneumatico estivo non ha posto sulla neve. Con esso l'auto si ferma 27 m più tardi — circa otto lunghezze di auto — rispetto a un pneumatico invernale." [6]

Da 50 km/h. Questa è la velocità di 50 km/h in paese, non in autostrada.

Questi numeri sono valori misurati dal TCS, non nostri, non gestiamo un banco prova. Valgono per le condizioni menzionate, la dimensione menzionata e il miglior pneumatico di questo test, non come media di tutti i modelli.

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Quando cambiare, quindi?

Da quanto dimostrato, risulta un processo utile.

Ai pneumatici invernali: piuttosto presto

Il calendario dice ottobre. Il tempo può dirlo prima. Chi attraversa un passo per andare al lavoro o vive in altura si regola in base al percorso di montagna, non in base alla pianura.

Lo svantaggio di un cambio anticipato è minimo: un pneumatico invernale a 12 gradi su asciutto frena un po' peggio di un pneumatico estivo e si usura un po' più velocemente. Lo svantaggio di un cambio tardivo è la prima nevicata imprevista.

Un fattore scatenante pratico invece di una data: se al mattino c'è brina sull'auto, è il momento.

A pneumatici estivi: piuttosto tardi

Il calendario dice Pasqua — che varia tra il 22 marzo e il 25 aprile, il che rende la regola imprecisa di per sé. Aspettate piuttosto notti stabili sopra lo zero che una data.

Lo svantaggio di un cambio tardivo è gestibile: un pneumatico invernale a 18 gradi si usura sensibilmente più velocemente. Lo svantaggio di un cambio anticipato è la neve di aprile, che in Svizzera cade ogni anno da qualche parte.

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Non solo cambiare, ma anche controllare

Il cambio gomme è l'unica occasione dell'anno in cui qualcuno ha ogni pneumatico in mano. Sfruttatela:

Misurare la profondità del battistrada. La legge prescrive 1,6 millimetri — Art. 58 comma 4 OETV: "I pneumatici devono avere scanalature del battistrada profonde almeno 1,6 mm su tutta la superficie di contatto." [7] Sotto, costa 100 franchi per pneumatico. [7]

Il TCS raccomanda molto di più: "Il TCS raccomanda comunque di sostituire i pneumatici invernali per la sicurezza di guida con una profondità del battistrada inferiore a 4 mm e i pneumatici estivi con una profondità del battistrada inferiore a 3 mm." [8]

Prevedere una stagione in anticipo. Un pneumatico invernale con 4,5 millimetri ad aprile sarà a circa 4 a novembre — e quindi già al limite consigliato. Immagazzinarlo significa acquistarne di nuovi in autunno. Farlo subito risparmia un appuntamento.

Controllare l'età. Il numero DOT sul fianco indica settimana e anno — come leggerlo.

Annotare la posizione e scambiare alla prossima occasione. Così tutti e quattro si usurano uniformemente, invece che i due anteriori il doppio più velocemente.

E poi conservare correttamente — questo decide anche come il set supera i sei mesi.

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Che dire dei pneumatici quattro stagioni?

Allora non è necessario il cambio — e con esso il controllo annuale. Questo è lo svantaggio silenzioso che nessuno menziona: chi non cambia mai, non vede mai i suoi pneumatici da vicino.

Impostatevi un promemoria due volte all'anno, a ottobre e ad aprile: misurare il battistrada, controllare i fianchi, verificare la pressione. Dieci minuti che altrimenti avrebbe sbrigato il cambio gomme.

Se i pneumatici quattro stagioni sono adatti alla vostra situazione di guida e cosa si applica legalmente, è scritto nel nostro articolo Pneumatici quattro stagioni e la legge.

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Le quattro frasi da portare con sé

1. "Da O a O" è una regola empirica per il Mittelland, non una legge — e il TCS stesso afferma che le condizioni meteorologiche regionali hanno la precedenza.
2. A esattamente 7 gradi e bagnato, il pneumatico invernale è ancora 5,5 metri migliore. La soglia è più alta di quanto la regola affermi.
3. Sulla neve sono 27 metri da 50 km/h. Lì non c'è nulla da bilanciare.
4. Il termine per il cambio è il miglior termine per il controllo — battistrada, età, fianco, posizione.

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Per saperne di più: Come riconoscere un vero pneumatico invernale · Conservare correttamente i pneumatici · Pneumatici invernali nell'assortimento

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